Os dados de remessa mais recentes mostram que os esforços para acelerar o fluxo de mercadorias em todo o mundo ainda precisam resolver os gargalos da cadeia de suprimentos causados ​​pelo aumento da demanda por produtos de varejo e bloqueios relacionados à pandemia.

No frete marítimo, as tarifas transpacíficas aumentaram com o aumento da demanda após o Ano Novo Lunar.
Em 2022, a capacidade apertada de contêineres e o congestionamento dos portos também significam que as taxas de longo prazo estabelecidas em contratos entre transportadoras e embarcadores estão sendo estimadas 200% mais altas do que há um ano, sinalizando preços elevados no futuro próximo.

A taxa spot para um contêiner de 40 pés para os Estados Unidos da Ásia superou US$ 20.000 (S$ 26.970) no ano passado, incluindo sobretaxas e prêmios, acima de menos de US$ 2.000 alguns anos atrás, e estava recentemente pairando perto de US$ 14.000.

As taxas de envio internacional estão em máximas de todos os tempos.Ao longo da rota de transporte China-UE, a TIME relata: “Transportar um contêiner de aço de 40 pés de carga por mar de Xangai para Roterdã agora custa um recorde de US$ 10.522, 547% mais alto do que a média sazonal nos últimos cinco anos”.Entre a China e o Reino Unido, o custo do frete subiu mais de 350% no ano passado.

“Embora a Europa tenha experimentado muito menos congestionamento portuário em comparação com os principais portos dos EUA, o congestionamento no sul da Califórnia causa interrupções no cronograma e restrições de capacidade que têm consequências globais”, disse o Project44 Josh Brazil.
O tempo de viagem do porto de Dalian, no norte da China, até o principal porto europeu de Antuérpia aumentou para 88 dias em janeiro, de 68 dias em dezembro, devido a uma combinação de congestionamento e tempo de espera.Isso em comparação com 65 dias em janeiro de 2021, mostrou a análise do projeto de plataforma logística44.
O tempo de trânsito de Dalian para o porto britânico oriental de Felixstowe, que registrou alguns dos maiores atrasos na Europa, atingiu 85 dias em janeiro, de 81 em dezembro, contra 65 dias em janeiro de 2021

Josh Brazil, do project44, disse que levaria “vários anos para retornar à estabilidade da cadeia de suprimentos pré-pandemia”.
A Maersk disse que os altos custos de envio levaram mais clientes a preferir contratos de longo prazo em vez de confiar na capacidade de contêineres no mercado spot.
“Na extraordinária situação do mercado no ano passado, tivemos que priorizar os clientes que buscavam uma relação de longo prazo conosco”, disse Skou.Para aqueles que dependem do mercado spot, “o último ano não foi divertido”.
O grupo de transporte de contêineres Maersk (MAERSKb.CO) e a transportadora DSV (DSV.CO), dois principais transportadores europeus alertaram na quarta-feira que os custos de frete provavelmente permanecerão altos até este ano, não oferecendo alívio para clientes, incluindo os maiores varejistas do mundo, embora eles disseram que os gargalos devem diminuir no final do ano.

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