Este ano é um ano especial.O covid-19 está varrendo o mundo.Neste momento, ainda existem muitos países em situações de alto risco.Desde agosto, a demanda de transporte das rotas da China tem sido forte.O espaço de envio estava lotado.As taxas de frete também aumentaram bastante.Falta de recipientes mais grave.Limita, em certa medida, as companhias de linha à capacidade de entrega no mercado.Mais e mais países foram “fechados” pela segunda vez, e os portos de muitos países estão cheios de contêineres.Falta de contêiner, nenhum espaço de envio está disponível.Como o espaço de embarque é muito apertado no navio planejado, nosso contêiner deve ser movido para o próximo navio disponível.pular.Os custos de envio dispararam, o pessoal do comércio exterior está sob pressão sem precedentes.

Na semana passada, afetado pelo impacto da covid-19, o mercado de transporte de contêineres de exportação da China continuou com preços elevados.Os dados mostram que a taxa de frete europeia aumentou 170% ano a ano, e a taxa de frete da rota do Mediterrâneo aumentou 203% ano a ano.É difícil encontrar um contêiner de transporte, e os preços subiram quase três vezes.Além disso, à medida que a epidemia nos Estados Unidos se torna mais grave e as rotas de transporte aéreo são bloqueadas, os preços dos fretes continuarão subindo.Com uma forte demanda de transporte e uma grande escassez de contêineres, os embarcadores estão enfrentando um aumento no frete e sobretaxas de contêineres, mas isso é apenas o começo, e o mercado pode se tornar mais caótico no próximo mês.

Na rota de retorno, pode-se dizer que a situação dos exportadores europeus é pior;é relatado que eles não podem garantir reservas para a Ásia antes de janeiro.Como o porto garante a saúde dos trabalhadores portuários de acordo com os acordos nacionais, muitos contêineres estão empilhados em destinos na Europa e na América do Norte há vários meses, mas não há mão de obra suficiente para limpar o atraso dos portos.De acordo com os dados, o volume mensal de negociação nos Estados Unidos diminuiu de 2,1 milhões de TEUs em setembro para aproximadamente 2 milhões de TEUs em outubro, novembro é reduzido ainda mais para 1,7 milhão de TEUs.Com a disseminação da epidemia em escala global, o segundo surto da epidemia global mais uma vez afetou o volume global de carga e o fluxo de carga e causou séria interferência na cadeia internacional de suprimentos de contêineres.

A ONE também sofreu atrasos nos navios, causando sérios congestionamentos no terminal.A confiabilidade dos navios também está diminuindo, o que tem muito a ver com o congestionamento dos portos asiáticos.“Em muitos portos básicos da China, se não na maioria, os equipamentos são escassos.Em alguns portos, como Xingang, as fábricas podem estar secando contêineres para Qingdao.Infelizmente, Qingdao também enfrenta o mesmo problema.”A disponibilidade de contêineres também é afetada.Após um grande golpe, alguns navios não estavam totalmente carregados quando deixaram a China, não por insuficiência de carga, mas porque o número de contêineres disponíveis ainda era instável.As perspectivas futuras são incertas.Esta situação só vai piorar antes das férias, e é provável que continue até o Ano Novo Chinês (o Festival da Primavera deste ano já chegou em fevereiro).